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这个标题的全文应该是“中国人的面子和李书福的车子”，本来我不想去暗示这种对应关系，但看过下面这个视频的朋友，应该可以理解我的这点认知：李书福为什么会造出这样的车子是为了满足中国人的面子需要。先要面子而不是其他，至少李书福自己就是这么看的。

从行销上来看，李书福有他一定的道理，追求外在，对于当下的中国人来说，是有一部分市场的，但这部分需求与对汽车的其他需求是不能也不该被割裂的，而李书福似乎有意先要做个割裂，这是让我担心的理由。如果将汽车这种商品纯粹的放在面子上去考虑，包括其设计、配置、生产及制造工艺等都以面子为唯一的要求，那吉利的发展前途是阴暗的，甚至沃尔沃也有可能被前途尽毁。

我一直就不喜欢吉利，对于“山寨”我有自己的体会，我曾在这个行业有过好几年的一线作业经历，我大体知道一辆新车是怎么被组装完成，又是怎么去卖给用户，这样的经历让我让我“懊恼”，花费同样多的人力物力，但因为脑力的缺失沦为垫脚石，永世翻不得身。

与之类似的还有奇瑞，我充满期待，可能是因为它更接近我的某种情感，比如说是对我那好几年光阴的一种慰籍，但更多的可能是它也来自安徽？但比亚迪呢，王传福似乎说的太多了，我也不喜欢……所以，不喜欢吉利是真的，其他的没什么理由。

不过，我得认识到李书福就是个人才，他能体察到中国人的面子决定了中国人的消费观，这点认知该为做内销市场的家伙们学习，尤其是做三、四线市场的销售员们，得好好体会下你的产品与中国人的面子之间的对应关系以及市场机会。

“面子”是中国人的基本气质，这个认知早在一百多年之前就有定论。中国人即便手里只有一块遮羞布，也要想办法说说这块遮羞布是如何如何的有意义，以及它为什么只要这么大，只要这么个样子等等，总之打死不愿意承认自己的短处，中国人总觉得面子没了，一切就都没了。可是，只有那空洞的面子，人生的意义又在哪里呢？

在我看来，吉利和比亚迪都不应该在汽车领域获得很大的成功。尽管目前他们已经取得了很不错的销售成绩。在一个急速膨胀的市场和一个虚荣心作祟的年代里，我不认为这是真正的市场需求导向的结果。

我站在一个来自90年代初的，在汽车改装厂的流水线工作的工人这样一个身份上去下上面的结论，我没打算抵赖这只是我的不服气。作为一个曾经有志于汽车制造业的家伙，我想用运气来掩饰点什么也不为过，尽管我曾经还是一个“不合格”的工人。

不过，时间还长的很，10年后我们再看吉利和比亚迪，那个时候他们在做什么最重要。

我喜欢并且佩服勇敢者，但并不喜欢好高骛远之徒。我本人看上去更像后者，这也是经常自我怀疑的缘由之一。探险之于个人，是一种精神、意志及生理上的多重历练，但对于一个层次丰富的团队而言，则更多意味着残忍与不幸。

如果李书福和王传福在做好摩托车或者电池之后，能像王石那样安分守己，只是去做一个人的探险，我也会对这家企业保有更多的期待，对他们本人保有更多的尊敬。不要说我固执于“隔行如隔山”的愚昧之中，起码我从他们的言行举止以及实际的产品里没看到成功的合理理由。

怎么了？！一年几十万的销量还不能说明问题吗？连王传福都在央视“对话”里用到忽悠这个词，你会认为他们是在用专业的方式销售汽车的吗？好吧，就算是专业的。你又认为我们的消费者真的懂汽车吗？又有几个没被那些媒体公关稿所蒙蔽及诱惑过呢？

庞大的人口基数，非对称的销售信息，丰富却无良的媒体误导，急切盼望被归类的消费心态等畸形因素是吉利和比亚迪能够获得市场销量的主要原因。一旦消费者理智或者被理智之后（理智属于主动性的，说明消费者不愿意在做傻子了。而被理智则是指消费者在付完不该付的学费之后学乖了），还会有这样的生存环境吗？

但无论如何，李书福和王传福算得上是“勇敢者”，一定要在前面加上一个定语的话，我则只能在“愚蠢”或者“凄凉”之间徘徊。但你一定知道，我这不是在做人身攻击。