在我看来，吉利和比亚迪都不应该在汽车领域获得很大的成功。尽管目前他们已经取得了很不错的销售成绩。在一个急速膨胀的市场和一个虚荣心作祟的年代里，我不认为这是真正的市场需求导向的结果。
我站在一个来自90年代初的，在汽车改装厂的流水线工作的工人这样一个身份上去下上面的结论，我没打算抵赖这只是我的不服气。作为一个曾经有志于汽车制造业的家伙，我想用运气来掩饰点什么也不为过，尽管我曾经还是一个“不合格”的工人。
不过，时间还长的很，10年后我们再看吉利和比亚迪，那个时候他们在做什么最重要。
我喜欢并且佩服勇敢者，但并不喜欢好高骛远之徒。我本人看上去更像后者，这也是经常自我怀疑的缘由之一。探险之于个人，是一种精神、意志及生理上的多重历练，但对于一个层次丰富的团队而言，则更多意味着残忍与不幸。
如果李书福和王传福在做好摩托车或者电池之后，能像王石那样安分守己，只是去做一个人的探险，我也会对这家企业保有更多的期待，对他们本人保有更多的尊敬。不要说我固执于“隔行如隔山”的愚昧之中，起码我从他们的言行举止以及实际的产品里没看到成功的合理理由。
怎么了？！一年几十万的销量还不能说明问题吗？连王传福都在央视“对话”里用到忽悠这个词，你会认为他们是在用专业的方式销售汽车的吗？好吧，就算是专业的。你又认为我们的消费者真的懂汽车吗？又有几个没被那些媒体公关稿所蒙蔽及诱惑过呢？
庞大的人口基数，非对称的销售信息，丰富却无良的媒体误导，急切盼望被归类的消费心态等畸形因素是吉利和比亚迪能够获得市场销量的主要原因。一旦消费者理智或者被理智之后（理智属于主动性的，说明消费者不愿意在做傻子了。而被理智则是指消费者在付完不该付的学费之后学乖了），还会有这样的生存环境吗？
但无论如何，李书福和王传福算得上是“勇敢者”，一定要在前面加上一个定语的话，我则只能在“愚蠢”或者“凄凉”之间徘徊。但你一定知道，我这不是在做人身攻击。